TNT龐大的亞洲跨境陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中，終于增加了最重要的節(jié)點(diǎn)——中國。TNT昨日宣布，在經(jīng)6個(gè)月試運(yùn)行后，其亞洲陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)成功連通至中國。
“TNT將推出中國與東南亞5國間定時(shí)陸運(yùn)遞送服務(wù)，首先面向華南客戶�！盩NT大中華區(qū)操作總監(jiān)趙少君稱，“東莞貨物通過公路運(yùn)輸?shù)铰戎恍?天，成本比空運(yùn)省30%.”TNT大中國區(qū)董事總經(jīng)理邁克·德瑞克則更強(qiáng)調(diào)這條路線的唯一性，“國際快遞巨頭競爭主要在空運(yùn)，而把珠三角的貨物通過陸路運(yùn)輸?shù)綎|南亞，除了TNT沒有其他公司�！痹谥袊氖袌龇蓊~暫居下風(fēng)的TNT，能依靠其“更集中，更專注”取勝么？
下一站連通四川或重慶
邁克·德瑞克指出，TNT的亞洲陸運(yùn)網(wǎng)分別在南寧和廣州與其國際快遞網(wǎng)絡(luò)對接。下一步，將連通其亞洲陸運(yùn)網(wǎng)與它在中國陸運(yùn)遞送網(wǎng)絡(luò)，從而使客戶享用到從國內(nèi)眾多地區(qū)至東南亞的無縫陸運(yùn)遞送服務(wù)�！拔覀兊年戇\(yùn)服務(wù)為客戶遞送貨物進(jìn)出中國提供了另一個(gè)選擇�！边~克·德瑞克認(rèn)為，TNT提供的陸路運(yùn)輸服務(wù)相比海運(yùn)用時(shí)少2至3倍，相比空運(yùn)則可節(jié)省高達(dá)30%成本。“特別在油價(jià)不斷上升的現(xiàn)在，這是我們在市場取勝的重要舉措�！�
邁克·德瑞克并不諱言對中國市場的覬覦，認(rèn)為中國快遞市場近30%的年均增長率為TNT提供了廣闊增長前景。“到2101年，中國和東盟的雙邊貿(mào)易額將達(dá)2500億美金。珠三角是打通中國至東南亞國際陸運(yùn)服務(wù)的第一站，下一站會是四川或重慶。”
趙少君稱，珠三角的貨物到河內(nèi)只需三天，而曼谷只需四天。“比如諾基亞，就希望把在東莞生產(chǎn)的手機(jī)通過TNT運(yùn)送到東南亞�！彼硎荆ㄟ^采用全天候?qū)崟r(shí)全球定位跟蹤衛(wèi)星系統(tǒng)（GPS），亞洲陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可對貨物實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控并交付門到門定時(shí)遞送服務(wù)。
差異化擺脫落后局面
“不按常理出牌和出牌方式比別人多，從而保持高贏利和對投資者的高回報(bào)，是TNT的競爭優(yōu)勢�！盩NT中國公司戰(zhàn)略發(fā)展資深副總裁龐復(fù)興曾這樣描述TNT的性格。確實(shí)，當(dāng)聯(lián)邦快遞把將亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)在白云機(jī)場、UPS把亞洲航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)至深圳機(jī)場、DHL選擇上海建造航空樞紐之時(shí)，TNT依然一心一意，把重點(diǎn)放在了全球陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的搭建上。
在中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會會長羅開富看來，TNT此舉顯然是希望擴(kuò)大在中國的市場份額�！霸诎l(fā)展全方位服務(wù)能力的同時(shí)，巨頭們越來越注重差異化競爭，中國快遞市場未來會更趨向精細(xì)化。”
“我們暫未開通中國至東南亞陸運(yùn)快遞服務(wù)�！盪PS方面表示。而聯(lián)邦快遞似乎更愿意提及其龐大的航空網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，“優(yōu)秀準(zhǔn)時(shí)
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